在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机客车柴油车机副变化器也选用2根设备构造一模一样的中央轴，两轴黄灰180°安置工作，动能从输人轴手机填写后，分离到2根中央输上，后聚焦到主同轴，副变化器的动能手机填写与模拟输出实际情况也是样的。中央轴变化器每根中央轴原理上只传递信息一小部分的力矩，所以选用这些设备构造就能够使变化器减慢，蜗轮蜗杆的强度减慢，径向规格也可大幅度缩短，品质获得消除。

双期间轴换挡器进给轮毂轴承中传动伞齿轴传动有必要并且与2根期间轴传动伞齿轴传动咽合。各档传动伞齿轴传动务的将构传动伞齿轴传动恰当赠合，并使承载峰值计算，双期间轴换挡器的进给轮毂轴承传动伞齿轴传动在主进给轮毂轴承齿上与除掉(热车机与换挡器)向悬浮情况下，用于铰接式悬浮框架。因，进给轮毂轴承轴颈有必要插进插入表格轴的孔内，并在孔内导套，进给轮毂轴承轴颈与导套范围内是需要有任何的径向齿隙，进给轮毂轴承前后端分离在渐开线花键插进副水速器驱动程序程序传动伞齿轴传动孔内，而副换挡器驱动程序程序传动伞齿轴传动轴的轴颈作为支撑在球轮毂轴承上。

各档蜗轮在轴上波动使用，撤掉了滚针滑动轮毂轴承，使轴屏幕总成的设计更佳简洁明了。加速作时，三个中部轴蜗轮对轴蜗轮所释放的径向力，规格完全相同，导向相悖，这样之间相抵、使轴只支付连带责任电动机扭矩，不支付连带责任弯矩，促进了轴和滑动轮毂轴承的承受力系统，也提高自己了加速器的用可以信赖性和耐久性性。12档加速器使用时，也不得不来进行对齿，可依据上述9档加速器的相应的內容实际操作。